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发布日期：2025-08-09 11:12 点击次数：141

7月15日，在2025新动力智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟示意，当前大家汽车围绕智能化的竞争已全面张开，我国在结尾装载率上走在了前线。中国L2级接济驾驶的浸透率已跨越50%，在大家阛阓中最高。另外，一些新的接济时期（如停车）浸透率也在加速进步，停车接济驾驶时期浸透率也跨越了20%。

这意味着中国阛阓上，每卖出两辆新车，就有至少一辆搭载了L2级接济驾驶时期。

本年以来，跟着比亚迪“全民智驾”标语的喊出，以及特斯拉FSD（全自动驾驶功能）的入华，接济驾驶的声量来到了一个新飞扬。接济驾驶时期，也曾成为耗尽者购车时的首要琢磨成分。

凭证乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联知悉陈述》。本年前4个月，新动力乘用车L2级及以上的接济驾驶功能装车率更是达到了77.8%，16万以下阛阓智驾装车率进一步增长；传统燃油乘用车L2级及以上的接济驾驶功能装车率也跨越了52%。另外，自动停车系统APA功能乘用车合座装车率达到31.2%，24万元以上阛阓装车率也曾跨越50%。

反不雅好意思国阛阓，固然其智能化装车率不高，然则在智能中枢时期界限有竞争力。张永伟示意，特斯拉FSD（全自动驾驶）功能处于大家当先水平，好意思国“智驾大算力芯片”方面有英伟达，在智能座舱界限，高通+安卓也占据了主导地位。“怎样安谧扩大咱们在智能化上的发展上风，是中国汽车行业一个非常急迫的问题。”

在张永伟看来，中国接下来的智能化发展不错分为两条旅途，一是将目力放到更高阶的智能驾驶上，快速建议L3级及更高等第自动驾驶的发展计议。2030年，致使往后两三年时候，将是L3、L4级从试点到范围化运用的一个时候窗口，车企或智能驾驶企业既要安身当前，布局低老本、低阶的智驾时期，也要收拢时候窗口，加速布局或装载高等第的自动驾驶时期。

二是企业应该尽快把中枢竞争力迁徙至智能化和AI上，这将是决定行业以强凌弱的底座时期。数据披露，已往传统燃油车时间，汽车居品70%的老蓝本自于机械硬件，当前机械占汽车老本的比重已低于50%，将来会进一步镌汰至30%，汽车电子化老本的占比则会由已往的不及25%，到2030年提高到70%。

当前，中国多地已为更高等的智能驾驶出台条例，以促进L3级及以上自动驾驶的落地。比如本年1月，北京市和湖北省武汉市永别发布了《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，明确了对L3级别自动驾驶车辆启程的轨制步调。

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